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制動器的具體分類
作者: 編輯: 來源: 發(fā)布日期: 2019.12.13
信息摘要:
一、盤式制動器1.組成:由液壓控制,主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。2.工作原理:制動時(shí),油液被壓入內(nèi)、外兩輪缸中、其活塞在液壓作…

一、盤式制動器

1.組成:由液壓控制,主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。


制動器的具體分類


2.工作原理:制動時(shí),油液被壓入內(nèi)、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤,產(chǎn)生摩擦力距而制動。此時(shí),輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產(chǎn)生微量的彈性變形。放松制動時(shí),活塞和制動塊依靠 密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。由于矩形密封圈刃邊變形量很微小,在不制動時(shí),摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右,它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時(shí),其厚度只有微量的變化,故不會發(fā)生“托滯”現(xiàn)象。矩形橡膠密封圈除起密封作用外,同時(shí)還起到活塞回位和自動調(diào)整間隙的作用。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大,制動時(shí)密封圈變形達(dá)到極限后,活塞仍可繼續(xù)移動,直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動后,矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同,仍保持標(biāo)準(zhǔn)值。


制動器的具體分類


3.特點(diǎn):摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是制動盤,制動盤與車輪輪轂一同旋轉(zhuǎn),以兩端面為工作表面,固定元件是制動鉗,制動鉗在制動輪缸作用下將制動塊壓向制動盤,從而產(chǎn)生制動摩擦力矩。

 

4.用途:盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車,現(xiàn)在大部分轎車用于全部車輪,少數(shù)轎車只用作前輪制動器,與后輪的鼓式制動器配合,以使汽車有較高的制動時(shí)的方向穩(wěn)定性。在商用車中,目前盤式制動器在新車型及高端車型中逐漸被采用。

 

二、錐形制動器


1.原理:外錐體固定在箱體壁上,內(nèi)錐體用導(dǎo)向平鍵與傳動軸連接。通過操縱手柄將內(nèi)錐體推向外錐體,使兩內(nèi)、外錐面貼緊,依靠兩錐鍵的摩擦力矩對傳動軸實(shí)現(xiàn)制動。


2.特點(diǎn):接觸面大,制動效果好。 3.應(yīng)用:轉(zhuǎn)矩較小的機(jī)構(gòu)的制動。

 

三、鉗式制動器


鉗式制動器是盤式制動器的一種,非摩擦式制動器,它可分為磁粉制動器、磁渦流制動器、水渦流制動器等。


1.分類:鉗盤式制動器按制動鉗的結(jié)構(gòu)型式可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩種。


制動器的具體分類


2.原理:它的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤,稱為制動盤。固定元件是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊,每個(gè)制動器中有2~4個(gè),這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中,總稱為制動鉗。制動盤和制動鉗共同構(gòu)成了鉗盤式制動器。

 

四、帶狀制動器


1.組成:制動輪、制動帶和杠桿。


2.工作原理:制動輪用平鍵與軸連接,在其外緣圓周上包一條內(nèi)襯橡膠(或石棉、皮革、帆布)材料的制動鋼帶。當(dāng)杠桿受外力作用時(shí),收緊制動帶,通過制動帶與制動輪之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)對軸的制動。


3.特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單,制動效果好,容易調(diào)節(jié),單磨損不均勻,散熱不良。

 

五、內(nèi)漲式制動器


1.組成:兩個(gè)制動蹄分別通過兩個(gè)銷軸與機(jī)架鉸接,制動蹄表面裝有摩擦片,制動輪與需制動的軸固連。


2.工作原理:制動時(shí)有泵產(chǎn)生推力克服彈簧力使制動蹄壓緊制動輪,從而使制動輪(或軸)制動。


3.應(yīng)用場合:這種制動器結(jié)構(gòu)緊湊廣泛應(yīng)用于各種車輛以及結(jié)構(gòu)尺寸受到限制的機(jī)械中。

 

六、外抱塊式制動器(蹄鼓制動器)


1.工作過程:在彈簧的作用下,制動臂及制動蹄抱住制動鼓,制動鼓處于制動狀態(tài)。當(dāng)松閘器通入電流時(shí),在電磁力的作用下,通過推桿松開制動鼓兩邊的制動蹄。松閘器也可以用人力、液壓、氣壓控制。

制動器的具體分類


2.分類:常閉式制動器和常開式制動器兩種;


3.特點(diǎn):制動和開啟迅速,尺寸小,質(zhì)量輕;但制動時(shí)沖擊大。


4.應(yīng)用場合:制動力矩小和不需要頻繁啟動的場合。


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